В первое воскресенье августа страна отмечает День железнодорожника – праздник тех, кто обеспечивает круглосуточное движение поездов. Локомотив – сложный организм, и залогом его бесперебойной работы становится жесткий контроль качества. В сервисном локомотивном депо «Иваново» компании «ЛокоТех-Сервис» тестирование техники проводит мастер участка реостатных испытаний Павел Морозов.
Шум на его рабочем месте стоит особенный. Когда тепловоз выводится на максимальные позиции, а дизель выдает предельные обороты, кажется, что земля уходит из-под ног. Но мастер участка спокоен и сосредоточен. Его задача – при управлении реостатным комплексом «Алмаз» протестировать отремонтированный тепловоз и исключить малейшие неисправности.
Павел Морозов пришел в депо «Иваново» 19 лет назад молодым выпускником Ивановского энергетического колледжа по специальности «Электрические станции, сети и системы». Начинал с должности слесаря-электрика. Понимая, что нужно расти дальше, поступил в Ивановский политехнический университет на направление «Промышленное и гражданское строительство». Казалось бы, впереди ждала карьера в строительной индустрии. Но ритм депо, гигантские машины и надежное плечо коллег навсегда связали Павла с железной дорогой. 8 лет он руководит работой участка реостатных испытаний.
Смена мастера Морозова неизменно начинается с планерки у замначальника депо по ремонту. Там закладывается график, распределяются задачи и обозначается, какие тепловозы должны пройти контрольную проверку. Локомотив на реостате – это финальная точка ремонтного цикла. Далее машину принимают коллеги из эксплуатационного депо.
«Чтобы проверить, как тепловоз работает на максимальной мощности, его нужно нагрузить. Для этого кабели от главного генератора тепловоза подключают к реостатной установке. Дизель запускают на полную мощность, а реостат поглощает всю выработанную энергию, имитируя для локомотива подъем в гору с тяжелым составом, – рассказывает Павел Морозов. – Проверка одного тепловоза может длиться от трех часов до суток. Всё зависит от вида проведенного ремонта и серии локомотива. Если в процессе выявляются неисправности, стараемся устранять их сразу, на месте, своими силами. Если что-то серьезное – формируем задачу и направляем машину профильным специалистам».
Через «экзамен» под руководством Павла Морозова проходят разные серии локомотивов, и у каждой – свои особенности. Например, маневровый ЧМЭ3 требует чуткого внимания к релейно-контакторной системе, пассажирский ТЭП70БС – ювелирной регулировки охлаждения и точного распределения тока в генераторе. А вот в ТЭ116УД встроена электронная система самодиагностики и испытаний. Но даже такой «умной» машине нужен контроль мастера, чтобы перепроверить показания датчиков.
Преданность профессии Павел Морозов объясняет так: «Да, работа непростая, ответственная. Чтобы понимать локомотив на реостате, надо разбираться и в дизелях, и в сложной электрической части, и в микропроцессорной электронике. Зато рутины нет: не бывает двух одинаковых тепловозов или абсолютно идентичных поломок. Каждая смена – новая техническая головоломка. И мне это очень нравится».
Сергей ВЕТРОВ