Многие из ратующих за то, чтобы убрать с улиц города неповоротливые троллейбусы, уверены, что их существование слишком дорого обходится бюджету и создает массу помех в интенсивном потоке дорожного движения. Защитники «рогатых» уверены, что ситуацию, в которой оказалось дотационное предприятие, вполне реально изменить. Однако у общественников и руководства ИПТ, как выяснилось, разные подходы.

«Главная цель проекта по обследованию транспортной сети – расширить транспортную доступность пассажиров в любой район города, – говорит замдиректора «Ивановского пассажирского транспорта» Вячеслав Сидло. – Но обеспечить беспересадочный маршрут может только такси, регулярные перевозки на это не способны».

Областной центр, по словам Вячеслава Фёдоровича, перенасыщен общественным транспортом, маршруты которого дублируют друг друга. Для обеспечения пассажиропотока, считает он, достаточно примерно 500 единиц общественного транспорта, а у нас только городских автобусов 661, плюс 220 межмуниципальных. А если прибавить к ним еще 120 троллейбусов, то цифра окажется запредельной. «Зная протяженность, например, второго автобусного маршрута, при скорости 20 километров в час (конечно, они ездят быстрее), мы видим, что время оборотного рейса составит 60 минут, – рассуждает Вячеслав Сидло. – При минимальном интервале движения в 6 минут на маршруте достаточно 14 машин, а их в реестре около 40! Зачем?»

Конечно, троллейбусы не смогут закрыть все потребности пассажиров, но увеличить прибыльность муниципальный транспорт вполне может, если маршрутки не будут следовать по тому же маршруту и забирать пассажиров у муниципалов. На сегодняшний день при наполняемости 10-15 человек в салоне ИПТ зарабатывает 145 миллионов рублей в год (дотирование предприятия из бюджета составляет в этом году 153 миллиона, в 2012-м было 220). Вопрос: как увеличить наполняемость?

Член городского общественного совета Владимир Батурин уже несколько лет предлагает конкретные решения: введение проездного билета в троллейбусах по адекватной цене (не дороже 700 рублей в месяц) и оснащение остановочных павильонов понятным расписанием движения маршрутов. «Таблички с интервалами движения, установленные в городе, пассажирам ни о чем не говорят, – рассуждает общественник. – Люди должны знать точное время, когда прибудет нужный им транспорт».

Городскому бюджету ненужные людям 80 табличек, большая часть из которых уже пришла в негодность, обошлись в 110 тысяч рублей. (Всего на обслуживание 360 остановок общественного транспорта бюджетом предусмотрено около 2 миллионов.) Владимир Батурин ждать милости от бюджета не стал и с друзьями, за свой счет и на пожертвования неравнодушных граждан, установил на 33 остановках новые понятные аншлаги.